দুর্দান্ত: দেশে তিন চাইরটা রাষ্ট্রায়ত্ব/নিয়ন্ত্রিত তেল বিতরণ রাখা কেন দরকার? এ…

একটা কোম্পানি হইলে খেতি কি হইত?

সমস্যা তো কমিশন-মুনাফা না। সমস্যা হইল এক সরকারের তিনটা আলাদা তেল বিতরণ কোম্পানি, তিনটা আলাদা অফিস-সংস্থাপনা, তিনটা আলাদা ব্যাবস্থাপনা, তিনটা আলাদা সাপ্লাই চেন। পদ্মা-মেঘনা-যমুনা'র বদলে একক বিপিসি মারকেটিং হইলে পাবলিকের তো লাভই হইত, নাকি?

কিরকম ওভারল্যাপ?

যতদূর জানি, তিন কোম্পানির কোন কমান্ড এরিয়া ভাগ করে দেয়া নাই। ফতুল্লা গেলে দেখবা পাশাপাশি তিনোজনের ডিপো, বাংলামোটর-শাহাবাগ-তেজগাও এলাকায় পাশাপাশি তিনোজনের পাম্প।

তাহলে কমান্ড এরিয়া ভাগ করে দিলেই তো হয়।

কোম্পানিগুলার ইতিহাস, আয়, দায় ইত্যাদি আলাদা হওয়ার পাশাপাশি এদের কিছু কাজ আলাদা আছে মনে হয়। যেমন সমুদ্রবন্দরের জাহাজে কেবল যমুনা অয়েল জ্বালানি তেল (ফার্নেস অয়েল ) বিক্রি করতে পারে। অন্যদিকে কেবল পদ্মা অয়েল শাহ আমানত বিমানবন্দরে জ্বালানি তেল যোগান দিতে পারে।
কমিশন থেকেও এদের আরও বড় ঘাপলা আছে। বিদেশ থেকে আমদানি করে আনার পর ঘাটে ঘাটে তেল কমে আর বাড়ে বলে শোনা যায়। আবার পেট্রোল পাম্পগুলার অধিকাংশই প্রতি লিটারে মাপে কম দেয় দেখা গেছে। তেলে ভেজাল মেশানো তো কমন ঘটনা। মাপে কম আর ভেজাল দিয়া লিটারে কয়েক টাকা পর্যন্ত মাশুল আদায় হয় মনে হয়।
দেশের জ্বালানী চাহিদার প্রায় ৪৫ ভাগ পরিবহন খাতে ব্যয় হয়। এর সিংহভাগ ব্যয় হয় সমুদ্রগামী জাহাজ, বিমান আর রেলওয়ের পিছনে। এই তিনখাতে ভুয়া ভাউচারের মাধ্যমে লক্ষ লক্ষ লিটার জ্বালানী লোপাটের সংবাদ আসছে আগে। প্রায় ছয় মাস আগেই প্রায় ৩ লাখ লিটার ফার্নেস অয়েলের একটা অবৈধ চালান চট্টগ্রামে ধরা পড়েছিল, টাকার হিসাবে এর দাম প্রায় দুই কোটি টাকা।

@ দুর্দান্ত দা

ঠিক। তবে সমুদ্রবন্দরে তেল বেচার সোল এজেন্ট যমুনাই ছিল মনে হয়। কি এক সমস্যা হৈয়া বছর খানেক আগে যমুনা তেল বাঙ্কারিং বন্ধ কৈরা দিলে অন্য কোম্পানির তেল বন্দরে ঢোকা শুরু করে।

আপনার প্রস্তাবমত আয় দায়সহই তিনটা কোম্পানিরে মার্জ করায় আমি কোন আপত্তি দেখি না, কেবল সাবেক কোম্পানির কোন চেয়ারটা মার্জ করার পর কোনখানে বসবে (বাক্যান্তরে তেলের লরির উপরি কার পাত্রে কতটুকু খালাস হবে), এই সংক্রান্ত বিবাদ বিসংবাদ ছাড়া।

আমার ধারণা- তেলচুরাদের নিবৃত্ত করতে পারলে আমাদের জ্বালানী ভর্তুকির অর্ধেক টাকা উসুল হইয়া যাইত।